汽車(chē)板簧，作為地車(chē)底盤(pán)懸掛部分的主要零部件，在車(chē)輪和車(chē)架之間起到連接作用，它能承受車(chē)廂以及載荷的重量外，還要承受因地面不平所引起的沖擊載荷和震動(dòng)。它能產(chǎn)生大量的彈性變形，通過(guò)變形吸收沖擊能量來(lái)緩和沖擊力。它對(duì)材料機(jī)械性能的要求不僅需要有高的抗拉強(qiáng)度、屈服和疲勞極限，而且還要有好的剛性，以此提高抗疲勞壽命。

    以前的時(shí)候，我國(guó)的汽車(chē)板簧無(wú)論是從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)還是裝備水平同國(guó)外先進(jìn)國(guó)家相比較起來(lái)都有較大的差距，近年來(lái)我國(guó)從國(guó)外引進(jìn)了一些先進(jìn)的汽車(chē)板簧制造技術(shù)和設(shè)備，使原來(lái)聯(lián)絡(luò)后的結(jié)構(gòu)形式和工藝水平有不同程度的改善和提高，現(xiàn)在在生產(chǎn)單片或少片變截面汽車(chē)板簧，除了供出口之外，還在國(guó)內(nèi)裝車(chē)試用。這種板簧的變截面尺寸沿長(zhǎng)度方向變化。單片板簧其特點(diǎn)是：質(zhì)量小、無(wú)片間摩擦，可以改善汽車(chē)的行駛平順性，不需要板簧夾和中心孔螺栓的裝置，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，成本低，經(jīng)濟(jì)效益好。據(jù)了解這種結(jié)構(gòu)形式的汽車(chē)板簧再?lài)?guó)外裝車(chē)率已占較大的比重。

    目前我國(guó)正處在起步階段，金冠受著種種原因和條件的限制，但是這是發(fā)展的必然趨勢(shì)。

    脫碳對(duì)疲勞的不良影響是十分嚴(yán)重的。這是因?yàn)楸砻婷撎际蛊诹鸭y產(chǎn)生，隨著交變應(yīng)力周次的增加裂紋逐漸擴(kuò)展，直至有效截面不能承受施加載荷，從而產(chǎn)生斷裂。不僅如此而且嚴(yán)重的脫碳還會(huì)使得汽車(chē)板簧降低硬度、剛度不夠、彈性差、生產(chǎn)永久變形導(dǎo)致早期失效。我們不僅僅只關(guān)注板簧方面的問(wèn)題，我們還應(yīng)該對(duì)汽車(chē)制動(dòng)凸輪軸、和一些精鍛件都是在使用過(guò)程中不斷的維護(hù)，確保在行車(chē)中的安全。